橋式門式起重機在使用過程中存在許多亂繩、咬繩、亂繩、攪拌繩的現(xiàn)象，增加了維護成本，嚴重影響了生產(chǎn)和施工，是門式起重機操作人員非常擔(dān)心的大問題。如何避免或克服這個問題？

　　一是提高和提高卷筒制造工藝水平。

　　1.卷揚高度不超過24米時，盡量采用單層纏繞式，將卷筒繩槽加工成斜繩槽(缺點是滑輪倍率高，起升速度慢，卷筒粗而長，成本高)

　　2.為了經(jīng)濟起見，24米以上的大起重大多是雙層或多層纏繞。建議采用折線繩槽，即美國lebus里巴斯折線槽技術(shù)(雙折線)。折線繩槽每周使用80%的直線槽和20%的斜線槽，每周位置完全相同。多層纏繞時，上下繩交點過渡位置通過斜槽固定，上繩交叉在斜線段完成。在直線段，上繩完全落入兩根下繩之間的凹槽中，形成線與繩之間的接觸，使上下繩之間的接觸穩(wěn)定。返回繩索時，滾筒兩端有返回凸槽的階梯擋環(huán)，引導(dǎo)鋼繩順利爬升返回。這樣就避免了鋼繩相互切割擠壓造成的亂繩，使鋼繩排列整齊，順利過渡到上一層，實現(xiàn)多層纏繞，使鋼繩的使用壽命提高5倍。

　　但是lebus線槽的使用條件也很苛刻，比如滾筒法蘭在任何條件下都必須垂直于滾筒壁；鋼繩應(yīng)有足夠的張力，不能松開，不能滿足時應(yīng)加壓輥；繩索的偏角應(yīng)保持在0.25-1.25度(不要大于1.5度較好，不要小于0.5度。當(dāng)然，理想的偏角也取決于負荷、鋼繩結(jié)構(gòu)和鋼繩線速。如果是這樣的偏角，說明滾筒與滑輪每10米，鋼繩與滾筒中點的距離不應(yīng)大于260mm，此時兩個法蘭之間的距離應(yīng)為520mm。同樣，如果上升到100米，鋼繩與滾筒中心的距離應(yīng)小于2.6米，則滾筒兩端的法蘭之間的距離應(yīng)為5.2米。)不能滿足時安裝鋼繩偏角補償器；當(dāng)從滾筒釋放的鋼繩繞向固定滑輪時，固定滑輪的中心必須與法蘭之間的寬度相對；鋼繩既不能松動，也不能保持圓形，壓扁后不能更換。

　　3.增加卷筒直徑，相對縮短卷筒長度，將鋼繩偏角控制在2.5度左右，避免鋼繩跳槽。4.雙卷筒雙機構(gòu):高揚程是必須的，滑輪數(shù)量相對減少。雙卷揚機構(gòu)意味著鋼繩在同一揚程下的跳躍距離減小，速度加快。同時，在保證鋼繩速度的同時，可以減少滑輪片，減少滑輪片，減少鋼繩的繞數(shù)，減少繞數(shù)時降低鋼繩的故障率。

　　二、多層纏繞方案的局限性：

　　多層卷繞時，鋼絲繩磨損較快，適用于緩慢或工作類型較輕、升降高度較大的中級起重機或起重機。多層纏繞很少用于通用橋式起重機。當(dāng)然，一些特殊的橋式起重機必須多層纏繞，如特大水電工程的電纜豎井或維護，安裝特高揚程的橋式起重機起升高度超過500米。

　　此外，該方案的局限性在于起重機構(gòu)不能更大限度地使用標準部件，其成本往往很高，噸位在20000-30000之間，是普通橋門起重機的三倍左右。